La renovación del alumbrado en infraestructuras ferroviarias críticas no suele ocupar titulares, pero es precisamente en estos sistemas donde se concentra una parte relevante de los retos técnicos asociados a la fiabilidad, la seguridad y la eficiencia energética.

ADIF Alta Velocidad ha puesto en marcha un contrato de más de 6,5 millones de euros para intervenir sobre la iluminación de dos infraestructuras claves de la Línea de Alta Velocidad Madrid–Valladolid: los túneles de Guadarrama (28,4 km) y San Pedro (9 km). La actuación plantea una sustitución integral del sistema de alumbrado, actualmente basado en tecnologías convencionales, por soluciones LED diseñadas para entornos de alta exigencia operativa.

Un sistema sobredimensionado para la seguridad, pero agotado tecnológicamente

La iluminación en túneles ferroviarios de alta velocidad responde a una lógica distinta a la de otros entornos. No se trata de garantizar confort visual continuo, sino de asegurar condiciones mínimas de visibilidad en escenarios de emergencia: evacuaciones, intervenciones técnicas o incidencias en la explotación. Esto explica la configuración actual de Guadarrama y San Pedro, basada en redundancia, autonomía y una alta densidad de puntos de luz.

El sistema combina alumbrado principal en andenes de evacuación mediante lámparas de vapor de sodio de alta presión de 70 W —dispuestas cada 25 metros y a cuatro metros de altura— con iluminación en galerías y centros de transformación mediante fluorescentes de 36 W. A esto se suma un entramado de luminarias autónomas con batería, diseñadas para activarse cuando la tensión cae por debajo de determinados umbrales o desaparece el suministro eléctrico.

El resultado es una instalación extensa y energéticamente intensiva: cerca de 9.000 luminarias en Guadarrama y más de 1.500 en San Pedro, con una potencia total instalada que supera los 625 kW. En las siguientes tablas puede ver el número y tipología de luminarias que actualmente están instaladas en cada uno de los túneles:

Pero más allá del consumo, el principal problema es su estado actual. Tras más de 18 años en servicio, gran parte de los equipos ha alcanzado el final de su vida útil. La obsolescencia tecnológica, la dificultad para encontrar repuestos y el desgaste derivado de condiciones ambientales exigentes han reducido la fiabilidad del sistema.

Además, el mantenimiento se ha convertido en un factor crítico. No solo por la reposición de lámparas, sino por la gestión de miles de baterías internas —con ciclos de vida limitados y tecnologías como NiCd— que requieren sustituciones periódicas. Este modelo implica una carga operativa elevada y un impacto ambiental asociado tanto al consumo de materiales como a la gestión de residuos, especialmente en el caso de fluorescentes con contenido en mercurio.

Alcance de la actuación 

La intervención planteada por ADIF se basa en una sustitución generalizada por luminarias LED, con una reducción potencial del consumo eléctrico de hasta el 80%. El cambio introduce una simplificación significativa del sistema, especialmente en lo relativo a mantenimiento y gestión de componentes.

Uno de los cambios más relevantes es la eliminación de las baterías internas en las luminarias de emergencia. En su lugar, el sistema se apoyará en una alimentación centralizada, aprovechando la redundancia existente en la infraestructura —SAI, grupos electrógenos y doble acometida—. Este enfoque está contemplado en la ITC-28 del Real Decreto 842/2002 y en la norma UNE-EN 60598-2-22, siempre que se garantice la continuidad del suministro. La medida permitirá retirar del ciclo de vida miles de baterías, reduciendo costes operativos y carga ambiental.

En concreto, el suministro e instalación de luminarias LED está formado por las siguientes actuaciones:

• Suministro y sustitución de luminarias de emergencia del andén de evacuación: Se sustituyen las pantallas fluorescentes por luminarias de emergencia tipo LED de acuerdo con la normativa de ADIF.
• Luminarias hastiales:
  • Se sustituyen las bombillas de 70 W de los proyectores de vapor de sodio de alta presión por bombillas LED de 26 W. Los proyectores desmontados se reacondicionarán para poder utilizar bombillas LED.
  • En el Túnel del Guadarrama en vía 1 desde la galería 90 a la galería 121 se instalarán Proyectores LED nuevos.
• Luminarias galerías:
  • En el Túnel de Guadarrama se desmontan las pantallas de fluorescentes y se sustituyen por 3 luminarias LED en cada galería cumpliendo con la normativa de ADIF. En la galería central se desmontan las pantallas de fluorescentes y se sustituyen por luminarias LED manteniendo la distribución actual.
  • En el Túnel de San Pedro se desmontan las pantallas fluorescentes y se sustituyen por luminarias LED (no se modifica la distribución actual). Las nuevas luminarias serán alimentadas desde el cuadro del SAI.
• Luminarias CTs: Se desmontan las pantallas de fluorescentes y se sustituyen por luminarias LED manteniendo la distribución actual.
• Luminarias pórticos galerías:
  • En el túnel de Guadarrama se desmontan las pantallas de fluorescentes y se sustituyen por 3 luminarias LED.
  • En el Túnel de San Pedro se desmonta el proyector de vapor de sodio y se sustituye por un proyector LED.

Plazos y criterios de valoración

El plazo total que se ha definido para realizar todas las actuaciones que se contemplan en el contrato es de 36 meses, a contar desde la firma del Acta de Inicio. 

Las empresas interesadas en participar en la licitación tienen hasta el 8 de junio como fecha límite para presentar sus ofertas. El único criterio que se ha definido para la valoración de las mismas es el económico, adjudicándose el contrato a aquella propuesta que mayor baja presente, cumpliendo con todos los requisitos definidos en los pliegos. 

Puede acceder a esta licitación, y al resto de concursos relacionados con proyectos de alumbrado e iluminación haciendo clic en la siguiente imagen:

Imagen de portada: Túnel Ferroviario de Guadarrama. Fuente: Ministerio de Transportes